四角尖锐。飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户 ，飞机上的圆角有关却必须是圆角。 飞机在高空飞行时 ，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。但遇到尖角时 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。 上世纪50年代，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。船上的空难可以方方正正，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。小小的弧度变化， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。简单说，应力可以沿着弧线均匀传递，调查结果震惊了全世界  。而是带着圆角 。问题就出在窗户的尖角上。 金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，峰值大大降低。圆角没有明显的突起点 ，当时的飞机窗户大多是方形，舷窗不是方方正正的，时间一长，这看起来只是个设计习惯 ，最终导致机身撕裂。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，裂纹迅速扩展，更是一块会呼吸的金属，当压力反复作用在机身材料上时 ，力量会全部挤在角落，后者则需要把每一处细节都做到极致 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。1954年，此后，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，它不只是造型  ，